船舶推进器是船舶动力系统的关键组成部分，对船舶的运行效率、环保性能和经济性有着直接影响。近年来，随着全球对节能减排和环境保护要求的提高，船舶推进器技术的发展正经历着深刻的变革。在技术、政策和市场等多方面因素的共同推动下，船舶推进器加速驶入电动化这片新“蓝海”。

核心技术频“上新”

近年来，电动船舶成为业界热点。作为船舶动力系统的关键组成部分，船舶推进器的性能至关重要。

阻力、重量、噪声、故障、能量损失……传统船舶推进器有着诸多短板，齿轮啮合产生噪声振动，密封失效导致漏油进水，轴系产生阻力和损耗，附体易扰流和增重。为了“补短板，拓市场”，我国多家船舶企业加强自主创新，在船舶电力推进技术方面不断取得新的突破。

近年来，广州海工船舶设备有限公司与武汉理工大学的院士团队展开了密切的合作，成功开发了多种规格的轮缘推进装置，这一成就给现代船舶推进技术带来了革命性的突破。

轮缘推进装置是一种先进的电力直驱式船舶推进器，将电机定子嵌进导管，电机转子与桨叶合为一体，取消了传动轴系、机械密封等部件，使得电机的直驱模式得到了最大程度的发挥，可以明显提升推进系统的功率密度和工作效率，使其结构更加紧凑，同时减少噪音，并且能够实现全方位的回转功能。

广州海工船舶设备有限公司的副总经理陈海龙表示，该公司研制的无轴轮缘电力推进器具有无齿轮、无密封、无轴系、无附体的特点，能够大幅降低船舶的振动和噪音，增加船舶舱容，优化船舶线形设计，提高船舶可靠性和增加经济效益。

轮缘推进装置的设计研发，只是我国船舶电力推进器的诸多创新之一。

7月初，中国船舶集团第七〇四研究所（简称“七〇四所”）自主设计、研制的10兆瓦T型吊舱推进器在业内引发轰动。这是我国首台10兆瓦T型吊舱推进器，已在上海成功完成全负荷动态试验，标志着我国在大功率吊舱推进技术领域取得了令人振奋的重要突破。

吊舱推进器作为一种创新的电力推进系统，被赞誉为船舶推进技术领域中的“皇冠上的明珠”。

我国研发的吊舱推进器成功打破了传统的“柴油机+开放式传动轴系”的设计模式，以“电机+螺旋桨”的方式组合安装在一个壳体内，并采用“吊舱”式的结构设计，悬挂在船体底部，可以360度全回转，实现矢量推进，具有高效节能、绿色环保、操纵性好、振动噪声低、舱容利用率高等优点，可广泛应用于豪华邮轮、海洋科考船、海洋平台、极地破冰船等高端船舶与海工装备。七〇四所相关负责人表示，将瞄准国际前沿，在国产吊舱推进器领域持续开展关键技术攻关，加快新一代产品的研制，推动产业技术升级。